Trucks
De la distribution urbaine à la construction, en passant par la collecte des ordures, la livraison inter-plateformes et même le transport longue distance, les camions électriques Volvo peuvent déjà être intégrés de manière transparente à de nombreuses opérations de transport.
"Aujourd'hui, Volvo propose un camion électrique pour presque tous les usages imaginables. » "Notre capacité à reproduire les camions utilisés par nos clients en version électrique est un atout majeur de Volvo Trucks", déclare Henrik Mooi, responsable grands comptes chez Volvo Trucks.
"Ceci est possible grâce à la flexibilité dont nous disposons pour adapter nos camions à vos besoins, ainsi qu'à notre vaste expérience en matière de réseau et à nos étroites collaborations avec les entreprises qui construisent les carrosseries", ajoute-t-il.
Volvo exploite déjà des camions électriques dans la plupart des segments du transport, y compris dans des environnements hautement spécialisés et exigeants. Cela inclut des toupies béton, des camions bennes, ainsi que des grues de levage et des bennes à ordures. Ensemble, ils ont parcouru près de 300 millions de kilomètres en opérations réelles. Le tout avec la même attraction des conducteurs, la même sécurité et les mêmes services connectés pour la planification des itinéraires et la maintenance qu'un camion classique.
En charge de la transition électrique de clients dotés de flottes de plus de 200 camions, Henrik qualifie cette approche de pionnière. Ce qui importe tout autant aux clients, c'est la manière dont Volvo Trucks a mis à profit sa vaste expérience dans le secteur lors de la fabrication de ses modèles électriques. "Mes clients choisissent Volvo en raison de notre expérience dans le domaine de la mobilité électrique", déclare-t-il.
L'avenir du transport routier longue distance est-il électrique ?
Bien que les camions électriques Volvo soient capables de gérer de multiples missions urbaines lourdes et des trajets régionaux inter-lignes, ils étaient auparavant limités pour le transport longue distance en raison de leur autonomie et de leur vitesse de charge. Henrik, qui discute régulièrement avec ses clients de leurs besoins en matière de mobilité électrique, a déclaré que beaucoup d'entre eux souhaitaient une plus grande autonomie pour pouvoir effectuer des trajets longues distances spontanés.
Henrik explique qu'un camion pourrait théoriquement parcourir environ 315 km au cours d'un quart de travail typique de quatre heures et demie à une vitesse moyenne de 70 km/h. Cependant, ce n'est pas le premier trajet qui limite le fonctionnement d'un camion électrique, mais plutôt le second qui pose problème.
« Actuellement, les infrastructures de recharge présentes sur les routes sont limitées et ne permettent pas aux poids lourds de recharger suffisamment leur batterie pour la fin de leur journée de travail après la pause obligatoire de 45 minutes », a-t-il ajouté.
Cette demande pourrait être satisfaite par le nouveau Volvo FH Aero Electric à autonomie étendue. Avec une autonomie de 600 km et la possibilité de recharger les batteries de 20 à 80 % en seulement 40 minutes, le transport électrique longue distance est possible.
Auparavant, les conducteurs de camions électriques effectuant des trajets longues distances devaient impérativement planifier la recharge de leur véhicule à l'avance. Savoir que son camion électrique peut effectuer des trajets longues distances avec une seule recharge est un avantage considérable en matière de confort et d'expérience utilisateur globale.
"Prenons l'Allemagne comme exemple", dit Henrik. « Le nouveau FH Aero Electric devrait être capable de parcourir l'ensemble du pays, le camion se rechargeant durant la nuit, pendant que les conducteurs dorment dans la cabine. » Avec nos camions électriques, nous souhaitons que nos clients puissent maintenir leur configuration et leur fonctionnement actuels avec le moins d'impact possible. »
Le coût total de possession étant un argument majeur en faveur des camions électriques, un facteur qui peut varier selon les régions, Henrik estime que plus le nombre de kilomètres pouvant être parcourus est important, « plus l'intérêt grandit ». Et c'est un facteur important à prendre en compte avec le nouveau Volvo FH Aero Electric, qui est conçu précisément pour répondre à cette considération importante lors de l'ouverture des commandes en 2026.
En effet, Volvo dispose d'un calculateur de coût total de possession (TCO) qui permet aux clients de comparer directement les avantages d'un camion électrique à ceux d'un camion diesel. "C'est un outil très puissant", ajoute Henrik.
Mais les avantages de choisir un camion Volvo vont bien au-delà du camion lui-même. Avec Volvo Connect, les clients peuvent consulter le niveau de charge, la consommation d'énergie, les bornes de recharge les plus proches et d'autres données qui les aident à tirer le meilleur parti de leur camion. "Nous proposons également My Truck, une application pour les conducteurs qui leur permet de vérifier le niveau de charge du camion depuis leur téléphone", explique Henrik. "Il est simple d'utilisation et son fonctionnement est familier à ceux qui utilisent des applications similaires dans leur voiture électrique. »
De plus, les batteries représentant une majeure partie du coût de possession d'un camion électrique, les contrats d'entretien Gold de Volvo en Europe couvrent leurs performances. "Si l'état de la batterie descend en dessous d'un certain seuil, nous la remplaçons à nos frais", explique Henrik. "C'est l'un des principaux moyens d'atténuer les risques pour nos clients. »
Que pensent les conducteurs des camions électriques ?
« Les conducteurs ont réservé un accueil incroyablement positif à nos camions », déclare Henrik à propos de la gamme de modèles Volvo Trucks. "Ils disent qu'ils sont silencieux, souples et confortables, et qu'ils se comportent et fonctionnent comme un véhicule de tourisme de luxe. » "Les camions peuvent avoir des transmissions différentes, mais en tant que conducteur, vous savez comment ça fonctionne", ajoute Henrik.
« Les conducteurs peuvent continuer à conduire les mêmes camions lorsqu'ils passent à l'électrique. »
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