Trucks
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L'ensemble du secteur des transports doit abandonner le diesel et les combustibles fossiles. Pourtant, pour de nombreuses entreprises, la question demeure : Parmi le nombre croissant de carburants alternatifs, lequel leur convient le mieux – aujourd’hui et demain.
Partout dans le monde, les gouvernements et les entreprises fixent des objectifs climatiques ambitieux. Le Pacte vert pour l'Europe de l'UE et le Groupe de travail national sur le climat aux États-Unis visent la neutralité climatique d'ici 2050, tandis que La Chine vise à devenir neutre en carbone d'ici 2060. Entre-temps, plus de 7 000 entreprises ont fixé leurs propres objectifs climatiques. Pour les secteurs du transport et de la logistique, cela signifie qu'une transition vers l'abandon du diesel est inévitable, et pour les propriétaires de camions, il existe de multiples voies vers un avenir sans combustibles fossiles.
"Il n'existe pas de solution miracle qui permettrait à elle seule à l'ensemble du secteur des transports de se décarboner", déclare Lars Mårtensson, directeur de l'environnement et de l'innovation chez Volvo Trucks. "Au lieu de cela, nous voyons une gamme de carburants alternatifs disponibles et en cours de développement, chacun avec ses propres forces et faiblesses. La clé est d'évaluer chacun et de voir lequel est le mieux adapté. »
Pour de nombreuses entreprises, la réponse variera en fonction de plusieurs facteurs, notamment la géographie, la disponibilité, l'infrastructure et leurs propres exigences opérationnelles.
La nécessité de réduire les émissions de carbone est le principal moteur de la croissance des carburants alternatifs. Il est donc naturellement important de prendre en compte l'ensemble de leur impact climatique.
Ce n'est pas aussi simple que d'examiner les émissions d'échappement d'un carburant (du réservoir à la roue) : il faut également prendre en compte la manière dont un carburant est produit et distribué (du puits à la roue). Ces facteurs diffèrent d'un marché à l'autre et peuvent évoluer avec le temps.
Par exemple, l'impact climatique total d'un camion électrique à batterie est faible lorsque l'électricité utilisée provient d'une source renouvelable telle que l'hydroélectricité, le solaire ou l'éolien. Toutefois, il est bien plus élevé s'il est alimenté par de l'électricité produite à partir du charbon.
Certains processus de production, comme celui de l'hydrogène ou du diesel synthétique, peuvent être gourmands en énergie, et la source de cette énergie affectera son impact climatique global. Actuellement, environ 99 % de l'hydrogène mondial est produit à partir de gaz naturel (appelé "hydrogène gris") et peut en réalité avoir une empreinte climatique plus importante que celle de nombreux combustibles fossiles, même si la technologie ne produit aucune émission d'échappement.
L'impact environnemental total du carburant doit également être pris en compte. L'huile végétale hydrotraitée (HVO), par exemple, a un très faible impact climatique : Mais s'il est produit à partir d'huile de palme, il peut alors contribuer à la déforestation. Des questions se posent également quant à l'impact qu'aura la production à grande échelle de HVO sur l'agriculture et la production alimentaire.
Pour cette raison, pour obtenir une vue d'ensemble complète, il peut être très utile de réaliser une analyse du cycle de vie (ACV) du carburant et d'inclure également l'impact climatique du véhicule tout au long de sa durée de vie. Cela englobe tout, depuis les matières premières utilisées pour produire le véhicule jusqu'à sa mise hors service.
Vous pouvez effectuer un calcul basé sur les LCAs précédentes en ligne avec le calculateur d'empreinte environnementale de Volvo Trucks.
Nous assistons au développement d'une gamme de carburants alternatifs, chacun avec ses propres forces et faiblesses. La clé est d'évaluer chacun et de voir lequel est le mieux adapté. »
Le rythme du changement continue de s'accélérer. Le règlement de l'UE sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), qui a été introduit en 2023, stipule que d'ici 2030, des stations de recharge rapide pour camions accessibles au public devraient être disponibles tous les 60 km sur les principales autoroutes.
Il vise également la mise en place d'un réseau de ravitaillement en hydrogène avec des stations tous les 200 km – pour les voitures particulières et les camions – à partir de 2030.
En ce qui concerne le GNL, le réseau de ravitaillement en Europe continue de croître et a dépassé l'année dernière 700 stations de ravitaillement (contre seulement 250 en 2020). On estime qu'il y aura plus de 2 000 stations d'ici 2030.
Parallèlement, de nouvelles usines de production de bioGNL sont actuellement en construction en Suède et Allemagne, et la production mondiale de HVO continue à augmenter rapidement. Les investissements à grande échelle dans la production d'hydrogène continuent de s'accélérer, l'Hydrogen Council estimant que le portefeuille de projets dépasse désormais 1 400 projets dans le monde.
"En fin de compte, il s'agit de savoir quels carburants sont à votre disposition, combien coûtent-ils, quand et où vous pouvez faire le plein ou recharger et si cela est compatible avec votre entreprise ou non", explique Lars Mårtensson. "La bonne nouvelle est que les investissements dans les carburants alternatifs ne cessent de croître, il est donc important de suivre les initiatives et les plans locaux. »
Pour en savoir plus sur l'état des différents carburants alternatifs dans votre région, une possibilité consiste à contacter votre concessionnaire Volvo Trucks local, qui pourra vous conseiller sur les options et les opportunités.
Vous pouvez également télécharger notre guide ultime des carburants alternatifs pour camions, qui comprend :
