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Les chantiers de construction génèrent des centaines de millions de tonnes de CO2 chaque année. Les équipements électriques, qu’il s’agisse de camions ou d’engins de chantier, peuvent contribuer à réduire ce chiffre, ainsi que la pollution de l’air et sonore dans les villes. De plus, les zones à faibles émissions devenant de plus en plus courantes, le moment est venu de changer. Mais comment l'électrification du secteur de la construction se déroule-t-elle, quels en sont les acteurs principaux et à quoi devez-vous penser lorsque vous effectuez cette transition ?
On estime que 13 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre dans le monde proviennent du secteur de la construction. Cela concerne tous les secteurs de l’industrie : la création de ciment et d'acier représente une part importante et le transport et la démolition jouent également un rôle majeur. Mais les émissions générées sur les chantiers de construction y contribuent également, émettant 400 millions de tonnes de CO2, soit un total de 1,1 % de toutes les émissions mondiales, qui proviennent directement et uniquement des machines de construction chaque année. Une quantité énorme : les équipements électriques, qu’il s’agisse de camions ou d’engins de chantier, peuvent contribuer à réduire ces chiffres
Désormais, les chantiers de construction électrifiés deviennent une réalité. En fait, sur certains chantiers de construction, l'utilisation de l'électricité a vraiment trouvé son rythme, se révélant être une option polyvalente lors de toute étape du processus, de la création d'infrastructures à la démolition et au-delà. Par exemple, on estime que 98 % des chantiers de construction de la capitale norvégienne Oslo sont déjà gérés sans énergie fossile, un peu moins d'un quart de cette activité étant alimentée par l'électricité.
Les chantiers de construction exempts d’émissions de gaz d’échappement peuvent réduire une partie de l’empreinte carbone du secteur. Dans le même temps, d’autres problèmes, comme la pollution de l’air et sonore dans les villes, peuvent être résolus grâce à la technologie, et les conditions sur le lieu de travail peuvent être améliorées. Mais cela tend aussi à prouver ceci : la construction électrique devient rapidement une réalité possible pour les entreprises du monde entier. En plus de construire des infrastructures, des lieux de travail et des lieux de vie, les chantiers électriques peuvent également être considérés comme la mise en œuvre d'une vision d'avenir : des chantiers calmes et sûrs où les batteries alimentent les processus qui créent les villes de demain.
Gustav Boberg travaille sur l'électromobilité et les solutions durables dans certains secteurs chez Volvo Construction Equipment. Il déclare : « En 2019, nous avons annoncé notre intention de fabriquer des machines de construction électrifiées et avons également pris la décision de développer les machines diesel conventionnelles dans le segment des plus petites tailles. »
Les premières machines de construction électriques de Volvo, un modèle compact de pelle mécanique et de chargeuse sur pneus, ont été lancées lors du grand salon industriel Bauma en Allemagne en 2019, suivi d'un lancement échelonné, marché par marché, et d'un développement en 2020. Compactes et ingénieuses, ces dernières sont parfaitement adaptées aux travaux en centre-ville. « Les villes et les municipalités disposent souvent de leurs propres objectifs de durabilité à atteindre, et la construction électrique peut contribuer à atteindre ces objectifs climatiques », explique Gustav.
Les changements dans la société entraînent également une nécessité de nouvelles infrastructures, d’autant plus que le transport par voiture électrique devient de plus en plus populaire auprès des citadins. Comme le dit Gustav : « Nous avons coutume de dire : « construisons de l'électrique avec de l'électrique ». Les stations de recharge poussent comme des champignons en Europe pour répondre à la demande de l'industrie automobile, et c'est une très bonne idée de les construire avec de l'électrique. Afin d’accélérer la transformation, nous devons travailler en collaboration étroite avec toutes les parties prenantes de la chaîne de valeur, comme les fournisseurs d’énergie, les sociétés de services publics et les autorités locales. Un véritable changement nécessite un partenariat constructif ».
Muamer Music est responsable du secteur de la construction au sein de Volvo Trucks. Il passe beaucoup de temps sur les chantiers et en conversation avec les principaux acteurs de la construction, afin de découvrir leurs besoins, ainsi que leurs idées préconçues et leurs expériences en matière de machines et de camions électriques.
« On trouve déjà des camions électriques sur les chantiers de construction du monde entier », déclare-t-il. « Et cela agit comme de la publicité pour les clients des entreprises de construction, en leur montrant qu'ils vont dans la bonne direction. Le changement peut être simple et le produit qu'ils obtiennent peut répondre à toutes leurs exigences ».
Muamer souligne qu'une fois que les propriétaires d'entreprises et les conducteurs conduisent un camion électrique pour la première fois, ils sont généralement conquis. Mais les changements d’état d’esprit ne peuvent pas se produire et ne se produiront pas du jour au lendemain. En réfléchissant à ce qui pourrait dissuader les gens de tester l'électricité dans la construction, il déclare : « La plus grande inquiétude réside dans le fait que le camion s'arrête au milieu d'une opération. Nos clients savent à quels problèmes s’attendre avec le diesel, mais maîtriser les nouvelles technologies prend du temps. En ce qui concerne la construction, la question de la communication de la carrosserie avec le camion revient constamment, par exemple. »
Une chargeuse sur pneus électrique et un camion électrique sur un chantier de construction.
Cependant, il voit ici un avantage certain avec la relative simplicité de la chaîne cinématique électrique. « Sur les camions électriques, il n'y a pas beaucoup de composants susceptibles de tomber en panne, et la plupart des mises à jour peuvent être effectuées via le cloud. De plus, ces camions sont fiables : Nous les testons minutieusement pour garantir qu'ils fonctionnent extrêmement bien. Les températures peuvent avoir un effet : passer du chaud au froid peut avoir un impact sur la capacité de la batterie. Mais nous présentons la machine de façon complète et nous pouvons aider les gens à planifier leur charge, ainsi qu'avec les équipements tels que des stations d'alimentation et des chargeurs. De plus, nous pouvons calculer des itinéraires pour plus d'efficacité et planifier les arrêts ».
Être sur un chantier avec des camions et des machines entièrement électriques pourrait redéfinir votre vision de la construction. « Les travaux de construction traditionnels peuvent être sales et bruyants », explique Muamer. « Cependant, les entreprises de construction qui passent à l'électrique ne réduisent pas seulement leur empreinte carbone, mais elles envoient également un message : nous voulons changer les choses. Au fur et à mesure que plus en plus de ces camions sont mis en service, toutes les personnes aux alentours peuvent profiter de ces avantages.
Nous devons continuer avec l'infrastructure, le développement, la rénovation des anciens bâtiments et la création de nouveaux bâtiments. Nous n'en aurons jamais fini : et pour cela, il faut des camions et des machines.
Et même si le spectre de l'anxiété liée à l'autonomie hante également les travaux de construction, cela ne doit pas nécessairement être un problème, tout particulièrement dans le cas de missions de construction urbaine. « La majorité de ces travaux peuvent être effectués avec quatre batteries, car vous ne travaillez pas toute la journée. Planifiez votre charge sur deux équipes et vous pourrez travailler toute la journée sans aucun problème. De plus, beaucoup de ces types de camions sont utilisés quotidiennement : ils peuvent fonctionner en moyenne pendant 100-150 km par jour, puis retourner au dépôt pour une charge », explique Muamer.
« Pendant la pause, vous pouvez recharger. Il n’y a aucun problème de capacité et il est aussi possible d'en tenir compte et de disposer de chargeurs rapides. Si vous disposez d'une station d'alimentation, vous pouvez facilement y recharger vos camions. Et bien sûr, les mêmes chargeurs peuvent être utilisés sur des camions et des engins de chantier ».
« Les camions électriques sont parfaits pour les grands projets d'infrastructure et dans la démolition, lorsqu'il s'agit de fournir des camions pour débarrasser différents matériaux, avec différentes bennes basculantes », poursuit-il. « En ce qui concerne la construction de bâtiments, ils sont parfaitement adaptés à des opérations telles que le transport de sable et de gravier. Les bétonnières peuvent être très facilement alimentées avec l'énergie électrique. Parfois, les gens disposent de leurs propres batteries qu'ils utilisent au lieu de la prise de force, mais nous essayons d'utiliser cela autant que possible afin que ce ne soit pas trop cher pour les clients. Vous pouvez également utiliser des connecteurs CA et CC sur site ».
Aujourd’hui, la construction urbaine ouvre la voie à l’électrique, et ce pour une bonne raison : le nombre de zones à faibles émissions en Europe devrait, cette année, dépasser les 500. L’impact sur les transports et la construction sera considérable et seules les entreprises qui auront réussi à anticiper le changement pourront opérer dans ces zones.
À mesure que leur utilisation augmente, les produits devront devenir de plus en plus efficaces et plus performants dans l'exécution des tâches pour lesquelles ils sont nécessaires : comme pour toute autre technologie. Muamer Music voit déjà cela se produire. Il déclare : « Dans cinq ans, beaucoup de choses auront également évoluées au niveau des produits, en termes d'autonomie et de capacité énergétique. Mais un camion Volvo que vous achetez maintenant sera toujours en utilisation constante dans cinq ans, et bien au-delà, pendant toute sa durée de vie.
Les produits sont déjà disponibles, les mentalités évoluent et il faut maintenant maintenir cette dynamique. Heureusement, à mesure que le voyage se poursuit, il devient plus facile de voir comment cela se passe sur le terrain.
« Se trouver sur un chantier, c'est la partie amusante », explique Gustav Boberg. « Quand vous voyez les machines fonctionner dans toutes les conditions, par exemple dans des conditions de grand froid, vous commencez à comprendre que vous êtes à la pointe du changement. Mais il ne s'agit pas seulement d'avoir ce genre de conversation avec les gens qui travaillent sur le site, vous finissez également par parler à tout le monde ».
Gustav Boberg travaille en tant que Responsable de Segment chez Volvo Construction Equipment.
Il poursuit : « Maintenant, nous avons entamé ce voyage. Et, secteur par secteur, la construction deviendra électrique. L'industrie de la construction ne peut bien sûr pas être électrifié du jour au lendemain. Mais, en ce qui concerne le futur, donnons-nous un délai de cinq ans et nous verrons alors quels pays seront à l’avant-garde. Et cela ne va pas ralentir ».
Chaque projet de construction réussi réalisé à l'aide de l'électricité n'est pas simplement un autre travail bien fait. Cela plaide également en faveur d’une technologie capable d’effectuer le même travail, voire mieux, que les machines fonctionnant au diesel. Parfait pour certains environnements, mais applicable à la plupart : aussi un indicateur de changement positif. « C’est un grand pas en avant », déclare Muamer Music. « Pour le client, pour l'environnement, pour les voisins : pour tout le monde. Parce que ce n’est pas comme si on pouvait s'arrêter de construire. Il faut poursuivre les travaux d’infrastructures, le développement, la rénovation des bâtiments anciens et la création de nouveaux bâtiments. Nous n'en aurons jamais fini : et pour cela, il faut des camions et des machines ».
