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Selon la stratégie à trois volets de Volvo Trucks, l'électrique, le gaz, le HVO, le biodiesel et l'hydrogène joueront tous un rôle pour aider l'industrie à opérer une transition vers un avenir sans combustibles fossiles. Mais comment savoir laquelle de ces trois voies est la meilleure pour votre entreprise ?
« Nous ne pensons pas qu'il y aura une solution unique pour remplacer le diesel », explique Lars Mårtensson, directeur Environnement chez Volvo Trucks. « Nous pensons plutôt que plusieurs types de groupes propulseurs alternatifs vont coexister : les véhicules électriques à batterie, les moteurs à combustion alimentés par des carburants renouvelables et, à plus long terme, les piles à combustible à hydrogène. »
Toutefois, la solution la plus adaptée à votre activité dépendra de plusieurs facteurs. La réponse variera selon les secteurs d'activité, les segments, les pays et les entreprises.
Voici quelques questions que vous devriez vous poser :
- Quel groupe propulseur est le plus compatible avec les opérations de votre entreprise ?
- Quel est le prix de chaque carburant sur votre marché ?
- Quelles sont les infrastructures disponibles et des investissements futurs sont-ils prévus ?
- Quelle est l'empreinte carbone totale d'un groupe propulseur ?
- Un groupe propulseur offre-t-il des avantages supplémentaires ?
Quel groupe propulseur est le plus compatible avec les opérations de votre entreprise ?
L'autonomie et les temps de ravitaillement (ou de recharge) sont des considérations importantes, car certaines opérations ne permettent pas de pauses fréquentes ou longues. Tout camion capable d'effectuer son service quotidien avec une seule charge nocturne peut déjà passer à l'électrique. Par exemple, les camions électriques de Millenaar & van Schaik Transport permettent d'assurer le transport de charges importantes pendant 10 à 12 heures par jour après une seule recharge durant la nuit.
Les camions à grande autonomie, capables de se recharger pendant leurs trajets quotidiens, auront également plus de facilité à passer à l'électrique. Cependant, l'électrique n'est pas encore une option viable pour les camions de transport longue distance qui ne peuvent pas s'adapter à une autonomie limitée et à de longs temps de recharge. Ils seraient plutôt mieux placés pour envisager d'autres carburants comme le gaz, le HVO, le biodiesel ou, à l'avenir, l'hydrogène, qui peuvent offrir une autonomie et des temps de ravitaillement similaires à ceux du diesel.
Le poids et la charge utile doivent également être pris en compte, car le poids de la batterie peut réduire la capacité d'un camion. Dans certains segments, où la maximisation de la charge utile est essentielle, cela peut rendre la motorisation électrique à batterie moins viable.
La transition vers un carburant alternatif ne se fera pas du jour au lendemain ; il est plus probable qu'elle s'effectue par étapes. Cela pourrait également impliquer un mélange de différents types de transmission en fonction de chaque itinéraire et de chaque mission. Par exemple, une ou deux lignes de transport peuvent être parfaitement adaptées aux camions électriques, tandis que les autres peuvent fonctionner au gaz, au HVO ou au biodiesel.
"Le choix du meilleur carburant alternatif pour votre entreprise dépendra en grande partie de votre situation particulière. »
Quel est le prix de chaque carburant sur votre marché ?
Pour toute entreprise, un carburant alternatif doit être à la fois financièrement viable et pratique. Qu'il s'agisse du diesel, de l'électricité ou du gaz, les prix peuvent varier et fluctuer d'un marché à l'autre, ce qui influencera fortement vos calculs de coût total de possession (TCO). Les réglementations et les subventions locales peuvent également influencer les prix sur votre marché.
"Il est important de prendre également en compte les tendances et les projections futures, notamment lorsque l'ambition politique est de remplacer l'utilisation du diesel", explique Lars. "Par exemple, le diesel deviendra moins compétitif en Europe dans les années à venir à mesure que la directive EuroVignette et le système ETS2 seront mis en œuvre. »
Quelles infrastructures sont disponibles et des investissements sont-ils prévus à l'avenir ?
Pouvoir accéder à un carburant donné quand et où l'on en a besoin est une condition préalable évidente. Par exemple, certaines entreprises pourront installer des bornes de recharge dans leur propre dépôt, rendant ainsi possible l'utilisation de camions électriques pour leurs activités. D'autres devront utiliser des stations de recharge publiques ou des stations de ravitaillement pour d'autres carburants.
Il s'agit également d'un paramètre qui évolue constamment pour de nombreuses entreprises à mesure que la disponibilité des carburants alternatifs augmente. Début 2026, on recense désormais 800 stations de ravitaillement en GNL en Europe.1Par ailleurs, près de 1 000 stations de recharge publiques en Europe sont accessibles aux poids lourds.2
Et l'infrastructure devrait continuer à se développer. Selon le règlement européen sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR), d'ici 2030 des stations de recharge pour poids lourds devront être disponibles tous les 120 km le long du principal réseau autoroutier européen, et des stations de ravitaillement en hydrogène tous les 200 km.
« La plupart des nouvelles bornes de recharge et stations de ravitaillement sont stratégiquement situées sur les principaux axes de transport. Nous pouvons vous indiquer quelles stations sont disponibles sur vos itinéraires et quelles installations sont prévues dans les années à venir. Une seule station supplémentaire, bien placée, peut faire toute la différence », explique Lars Mårtensson.
« Nous pouvons vous indiquer quelles stations sont disponibles sur vos itinéraires et quelles installations sont prévues dans les années à venir. Une seule station supplémentaire, bien placée, peut faire toute la différence. »
Quelle est l'empreinte carbone totale d'un groupe propulseur ?
La réponse à cette question variera d'un pays à l'autre, car les carburants alternatifs peuvent être produits de différentes manières. Il ne suffit pas d'examiner les émissions du réservoir à la roue (TTW) du groupe propulseur, c'est-à-dire les émissions rejetées à l'échappement lorsque le camion est en service. Examinez les émissions du puits à la roue (WTW), qui incluent l'extraction, le raffinage, la production et la livraison du carburant.
Par exemple, les émissions WTW d'un camion électrique varieront considérablement selon que l'électricité qui l'alimente a été produite à partir de charbon fossile ou, à l'autre extrémité du spectre, à partir d'énergies renouvelables. Il en va de même pour la production d'hydrogène, tandis que l'impact environnemental total du HVO et du biodiesel peut varier en fonction de la matière première utilisée dans leur production.
Si la transition vers un carburant alternatif vise à réduire les émissions de carbone, le calcul de l'empreinte carbone totale d'un carburant peut orienter le choix du groupe propulseur.
Un groupe propulseur offre-t-il des avantages supplémentaires ?
L'un des avantages supplémentaires d'un groupe motopropulseur électrique est son faible niveau sonore. Cela peut ouvrir de nouvelles opportunités d'intervention dans des zones sensibles au bruit, comme les rues résidentielles, ou la nuit. Ceci est particulièrement avantageux pour les camions utilisés pour la collecte des ordures ménagères, la distribution urbaine et les chantiers de construction en centre-ville.
L'absence d'émissions à l'échappement signifie moins de pollution atmosphérique dans les zones environnantes et peut contribuer à un environnement plus propre et plus sain pour les personnes vivant et travaillant à proximité du camion. Les groupes motopropulseurs électriques peuvent également être utilisés pour alimenter les superstructures et les équipements auxiliaires, tels que les grues, les toupies béton et les compacteurs à ordures.
L'accès aux zones à émissions nulles ou faibles constitue un autre avantage. Le confort du conducteur s'en trouve également amélioré grâce à un faible niveau sonore et à moins de vibrations. L'utilisation de véhicules zéro émission à l'échappement peut également contribuer à améliorer l'image de marque ou à décrocher de nouveaux contrats avec des entreprises cherchant à réduire leur empreinte carbone.
Choisissez le carburant qui vous convient.
"Le choix du meilleur carburant alternatif pour votre entreprise dépendra beaucoup de votre situation particulière", explique Lars. « C'est pourquoi nous pensons que plusieurs carburants seront utilisés dans les décennies à venir et que Volvo Trucks continuera d'investir dans différents groupes propulseurs. »
Vous pouvez en savoir plus sur la stratégie en trois volets de Volvo Trucks ici.
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1 ‘Stations map’, Eurogas, https://www.eurogas.org/resources/stations-map-get-directions/
2. Infrastructure de recharge pour camions électriques lourds en Europe : Mise à jour des données de l'EAFO – novembre 2025, Observatoire européen des carburants alternatifs, 18 décembre 2025, https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/heavy-duty-electric-truck-charging-infrastructure-europe-eafo-data-update
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