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Elektro-Lkw sind eine effektive Lösung zur Reduzierung der CO₂-Emissionen, sagt der Experte für nachhaltige Logistik, Maarten Alta. Hier spricht er über die Perspektiven für Elektro-Lkw.
Da der Druck auf die Transport- und Logistikbranche zur Verringerung der CO₂-Emissionen stetig zunimmt, kommen Elektro-Lkw als eine der wirkungsvollsten Alternativen zu Diesel-Lkw gerade recht.
Maarten Alta, Dozent im Bereich nachhaltige Logistik an der Universität für angewandte Wissenschaften in Amsterdam, ist davon überzeugt, dass batterie-elektrische Lkw sowohl ökonomisch als auch ökologisch deutliche Vorteile bieten.
„Wenn wir den CO₂-Ausstoss jetzt reduzieren wollen, sind Elektro-Lkw die effektivste Lösung“, sagt er. „Mit dem richtigen Energiemix und der richtigen politischen Unterstützung können sie eine Win-Win-Situation für Unternehmen und den Planeten darstellen.“
Maarten, der seit über zehn Jahren im Bereich Logistikausbildung tätig ist, nachdem er zuvor acht Jahre in der Logistikbranche gearbeitet hat, bezeichnet die batterieelektrische Technologie als das derzeit effizienteste Antriebssystem für Lkw.
„Im Vergleich zu Dieselmotoren liegt deren Wirkungsgrad nur bei etwa 20 bis 40 Prozent, während der elektrische Antrieb einen Wirkungsgrad von rund 90 Prozent aufweist“, sagt er. „Das bedeutet, dass 90 % der Batterieenergie an die Räder gehen.“
Erneuerbare Energie
Dieses hohe Mass an Effizienz führt direkt zu einem geringeren Energieverbrauch und geringeren Emissionen – insbesondere wenn der Strom aus erneuerbaren Energien stammt. „Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass es nicht nachhaltig sei“, sagt Maarten. „Wenn wir jedoch erneuerbare Energien wie Wind- oder Solarenergie nutzen, wird ein Lkw mit null Auspuffemissionen plötzlich überaus nachhaltig. Der Schlüssel liegt in der Nutzung erneuerbarer Energien – sowohl zum Laden als auch sogar zur Herstellung der Lkw. Dann ist das System wirklich nachhaltig.“
Maarten und seine Kollegen konnten die Rentabilität von Elektro-Lkw in einem Land mit einem der grössten Logistikaufkommen der Welt studieren, den Niederlanden. „Wir sehen bereits, dass Elektro-Lkw im leichteren Segment mit Diesel-Lkw konkurrenzfähig sind“, fügt er hinzu. „Wir gehen davon aus, dass diese Wettbewerbsfähigkeit im Segment der mittelschweren und schliesslich auch der schweren Nutzfahrzeuge weiter zunehmen wird.“
Maarten ist der Ansicht, dass diese stark frequentierten Transportkorridore, wie beispielsweise Rotterdam ins Ruhrgebiet oder die skandinavische Route Richtung Süden, ein hervorragendes Testfeld darstellen, um die Machbarkeit von Elektro-Lkw hinsichtlich Reichweite, Ladeinfrastruktur und CO₂-Reduktionspotenzial unter Beweis zu stellen.
„Es gibt viele stark frequentierte Strecken – vor allem die Strecke von den Häfen zu den Industriezentren –, auf denen täglich 10.000 oder vielleicht sogar 15.000 Lastwagen unterwegs sind“, fügt Maarten hinzu. „Es wäre interessant, diese Strecken genauer unter die Lupe zu nehmen und zu untersuchen, ob elektrische Transportmittel finanziell tragfähig sind. Auf diese Weise könnte man auch feststellen, ob Diesel-Lkw auf einigen dieser Transportrouten tatsächlich durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden könnten.“
Fangen Sie klein an, kaufen Sie ein oder zwei Lkw, schulen Sie Ihre Planer, aktualisieren Sie Ihre Routenplanungssoftware und sprechen Sie mit Ihren Kunden.
Trotz ihres Potenzials stehen Elektro-Lkw weiterhin vor Herausforderungen. „Die anfänglichen Kosten stellen ein grosses Hindernis dar“, sagt Maarten. „In einer wettbewerbsintensiven Branche braucht man Kostensicherheit.“ Je stärker wir die Unsicherheit im Zusammenhang mit zukünftigen Energiepreisen und -gesetzen verringern können, desto höher stehen die Chancen für eine Akzeptanz.“
Doch der Wandel steht bevor. Neue Bepreisungsmechanismen für Kohlenstoff, z. B. das Europäische Emissionshandelssystem 2 (EU-ETS 2), werden sich in Kombination mit steigenden Abgaben auf fossile Brennstoffe vermutlich auf die Kostenbilanz auswirken. „Die anstehenden Zölle und Gesetze werden Diesel verteuern“, sagt er. „Aber Elektro-Lkw werden von diesen Veränderungen profitieren.“
Zudem gibt es Subventionen und regionale Tarife, die Elektro-Lkw begünstigen. „Das ist zwar von Land zu Land unterschiedlich, aber einige bieten zusätzlich zu den nationalen Subventionen auch lokale an“, fügt Maarten hinzu.
Die Zukunft sieht elektrisch aus
Eine Studie, auf die Maarten verweist, sagt für die Zeit um 2030 eine bedeutende Wende voraus. „Heutzutage liegt die Akzeptanz in den Niederlanden lediglich bei wenigen Prozentpunkten“, sagt Maarten. „Prognosen deuten jedoch darauf hin, dass Elektro-Lkw bis 2030 15 % der Flotte ausmachen werden. Anschliessend wird die weitere Entwicklung schnell Fahrt aufnehmen.“
Darüber hinaus ist er davon überzeugt, dass China ein entscheidender Faktor sein wird. „In China liegt die Akzeptanzrate von Elektro-Lkw bereits bei 10 Prozent“, fügt er hinzu. Damit Europa voll von der Elektrifizierung profitieren kann, ist Maarten der Ansicht, dass Logistikunternehmen sich jetzt durch Pilotprogramme, Schulungen und Investitionen in die Infrastruktur vorbereiten müssen. „Fangen Sie klein an, kaufen Sie ein oder zwei Lkw, schulen Sie Ihre Planer, aktualisieren Sie Ihre Routenplanungssoftware und sprechen Sie mit Ihren Kunden.“ Es geht darum, Erfahrung zu sammeln.
Weitere Informationen zur Reichweite der Elektro-Lkw von Volvo finden Sie hier.
Name: Maarten Alta
Job: Dozent – nachhaltige Logistik
Firma: Hochschule für Angewandte Wissenschaften
Standort: Amsterdam, Niederlande
