Volvos neue Baureihe schwerer elektrischer Nutzfahrzeuge: auf Partnerschaft aufgebaut

Partnerschaften mit Kunden, Aufbauherstellern, Transportkäufern und Gesetzgebern sind entscheidend für die erfolgreiche Einführung von elektrischen Lkw.

Für Volvo hat die Elektrifizierung die Art und Weise verändert, wie Lkw entwickelt, verkauft und eingesetzt werden. Es wurde auch die Notwendigkeit einer noch engeren Zusammenarbeit betont.

„Das ist keine Reise, die wir als Branche allein bewältigen können“, sagt Jonas Nordquist, Direktor für strategische Ausrichtung bei Volvo Trucks. „Wir sind auf andere Interessengruppen angewiesen: Politiker, Kunden, Transportkäufer, Energieversorger, Aufbauhersteller und Betreiber von Ladestationen. Durch diese frühen, offenen Gespräche mit Partnern können wir neue Werte und Potenziale entdecken und Probleme schneller lösen, um etwas zu bewirken.“

Genau da sieht Jonas den Vorteil von Volvo. Mit acht Jahren Erfahrung im Bereich Elektromobilität – und Millionen von Kilometern im realen Einsatz – begannen diese Gespräche und Kooperationen schon vor langer Zeit. Und es sind Partnerschaften, die die elektrischen Volvo Trucks, die heute auf den Straßen unterwegs sind und die noch kommen werden, geprägt haben.

Kundenpartnerschaften

Bei elektrischen Lkw stellt jeder Einsatzbereich eigene Anforderungen hinsichtlich Reichweite, Ladekapazität, Nutzlast und Produktivität. Aus diesem Grund ist die enge Zusammenarbeit mit den Kunden bei der Entwicklung von Lösungen, die den tatsächlichen Betriebsabläufen entsprechen, zu einem zentralen Bestandteil der Unternehmensphilosophie von Volvo geworden.

Durch frühzeitige Zusammenarbeit mit Kunden hat Volvo spezifische Lösungen im realen Einsatz entwickelt und getestet, oft mithilfe von Pilotfahrzeugen und Prototypen.

Bei diesen Kundenprojekten handelt es sich nicht um isolierte Experimente. Es handelt sich dabei um Erkenntnisse, die im gesamten globalen Netzwerk von Volvo geteilt und in die Produktentwicklung zurückgeführt werden, wodurch Lkw, Dienstleistungen und Systeme im Laufe der Zeit verbessert werden – und bewährte Konfigurationen geschaffen werden, die andere Kunden mit ähnlichen Bedürfnissen übernehmen können.

„Die Zusammenarbeit mit Kunden im Bereich der Elektro-Lkw ist ein gegenseitiger Lernprozess, von dem alle profitieren und einen Mehrwert erkennen können“, sagt Jonas.

„Man kann jeden Kunden und jede Anwendung analysieren und dabei einzigartige Erkenntnisse gewinnen“, fügt er hinzu. „Von dort kommt ein Großteil der Entwicklung.“

Zusammenarbeit mit Aufbauherstellern

Die Elektrifizierung hat die Grenzen der alten Arbeitsweise aufgezeigt, bei der Lkw und Aufbauten getrennt voneinander entwickelt wurden. Deshalb sind Partnerschaften mit Karosseriebauern für den Bau von Lastwagen unerlässlich geworden.

„Früher galt es als selbstverständlich, dass Aufbauhersteller ihrer Arbeit nachgingen und wir unserer. Das funktioniert heute so nicht mehr“, sagt Jonas. „Jetzt arbeiten wir viel enger zusammen.“

„Bei der Elektromobilität müssen wir manchmal drei Jahre im Voraus planen“, erklärt er. „Deshalb beziehen wir die Aufbauhersteller schon früh in die Entwicklung mit ein.“

Durch eine frühzeitigere und engere Zusammenarbeit konnten Vorteile erzielt werden, die über den Antriebsstrang hinausgehen – von einer optimierten Energienutzung und geringeren Geräuschentwicklung bis hin zur verbesserten Integration und einer höheren Nutzlast. Das hat Volvo auch wählerischer gemacht.

„Für eine fruchtbare und gewinnbringende Partnerschaft ist es unerlässlich, die gleiche Vision hinsichtlich des Potenzials der Elektrifizierung zu teilen“, fügt Jonas hinzu.

Energieplanung

Die Realität bei elektrischen Lkw ist, dass sie im Gegensatz zu Diesel-Lkw nur funktionieren, wenn die gesamte Infrastruktur vorhanden ist: Der Lkw, die Energieversorgung, die Ladeinfrastruktur und die Einsatzplanung.

Was Volvo auf seinem Weg zur Elektrifizierung gelernt hat, ist, dass Transformation nicht isoliert stattfindet. „Wir müssen entlang der gesamten Wertschöpfungskette aktiver werden“, sagt Jonas.

Die Fortschritte variieren auch stark zwischen den Ländern. Infrastruktur, Anreize und Regeln werden oft lokal festgelegt. „Es mag in einem Land sinnvoll sein, elektrische Lkw einzusetzen, in einem anderen jedoch nicht“, fügt er hinzu.

Daher ist die Zusammenarbeit mit Behörden, Energieversorgern und Ladestationspartnern ein wichtiger Faktor zur Förderung des elektrischen Transportverkehrs, insbesondere für Flotten, die grenzüberschreitend tätig sind.

„Es gibt viele Dinge, über die man nachdenken muss“, fügt Jonas hinzu. „Die Ladeinfrastruktur ist ein zentraler Faktor. Sobald man über einen einzelnen Lkw hinausgeht, braucht man Genehmigungen, Netzausbauten und Anpassungen an den Anlagen, und das kostet Zeit.“

„Wir müssen auch mit den Betreibern von Ladestationen sprechen, um sicherzustellen, dass an den richtigen Standorten Ladelösungen zur Verfügung stehen“, sagt er. „Wir arbeiten viel in öffentlich finanzierten Projekten, um sicherzustellen, dass Elektromobilität lokal und über Grenzen hinweg funktioniert.“

Verkauf elektrischer Lkw

Diese Änderungen betreffen auch die eigenen Teams von Volvo. Die Vertriebsteams müssen heute die Ladevorgänge, die Energieverfügbarkeit und den täglichen Betrieb verstehen und neue Lösungen souverän erklären können.

„Sie müssen vor den Kunden stehen und sagen: „Ich weiß, das sieht anders aus, aber damit verdienst du mehr“, fügt Jonas hinzu. „Und wir müssen erklären: „Wenn Sie diese Operation haben, sollten Sie diesen Lkw kaufen; wenn Sie eine andere Operation haben, sollten Sie einen anderen Antriebsstrang kaufen.“

Nach jahrelangem Einsatz im realen Betrieb ist Volvos Standpunkt eindeutig: Wir haben gelernt, unsere Kunden dabei zu unterstützen, Elektromobilität im Alltag einzusetzen.

Erfahren Sie hier mehr über die elektrisch angetriebenen Lkw von Volvo.